前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相等较着的不雅点。

在这个整个电车企业齐在拼充电速率的布景下，擢升充电速率的时势无外乎两点，一个是擢升充电电压，把充电电压平台从400V擢升到800V，另一个是让电板概况禁受更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。

现在多数的企业齐捏着于擢升快充速率，但却忽略了一个问题，就是长久间、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会着落？

这个问题，之前一经有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大缩短，目标是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km磋商，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

清澈会在高温下老化，致使受损，为了缩短后期的使用风险，缩短充电功率亦然为了擢升车辆的使用寿命。

是以咱们就在想考一个点，在整个企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业果然的在接头一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错兴奋新春，但电车不可，必须要在假想的时候，就充分接头后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全悉数”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中足下最多的是2C、3C电板，C是一个方向，数字越大阐扬充满电板允许的期间越短，不错吸收更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在只消三家企业在作念，鉴别是东风岚图、梦想MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个相等较着的标签：先进与安全。

快充其实就极度于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

虽然，这样说也分歧，若是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、假想理念相等强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，浅薄充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，假想极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来吸收电流，那么长久快充，对电板的影响相等低。

不要合计5C是一个很常见的本领，仅仅因为岚图、ZEEKR、梦想说的多了云尔，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C齐很少，原因很简便，5C的采购本钱相等高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本色上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货起源，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。

这阐扬了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，好多企业齐莫得接头到以后的永恒性下滑、性能下滑问题。

虽然，快充和充电桩有很大关联，现在正在确立的第三代充电桩体系，功率一经全面擢升到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错稀奇350A。

即等于现在全面铺设的全新买卖充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格兴味上来说，3C电板不错禁受。

不外跟着后续充电桩的络续擢升，充电电流会更大，势必会碰到2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、踏实性以及充电速率齐会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面擢升的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、踏实性、功率阐扬，依然强如虎狼。

是以照旧阿谁不雅点，果然的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在改日好多年，充电速率依然很快况兼不放慢。