中国汽车指示协会(下称“指示协会”)日前完成换届选举，肖政三担任会长一职。在指示协会年会上，肖政三指出，本年上半年，国内超半数汽车经销商靠近亏蚀，筹划压力抓续增多。需求不及已成为现阶段乃于今后一段时期汽车阛阓的最大问题。

肖政三还合计，供需失衡激励汽车阛阓抓续“内卷”，体现为价钱的内卷、金融业务的内卷和流量的内卷。汽车品牌之间的竞争更是日趋尖锐化，汽车厂家深陷以降价相易阛阓份额的轮回之中。跟着车市“价钱战”靠拢行业承受极限，负面效应运转领路。

本年前三季度，车市“价钱战”导致行业销售亏蚀达1500亿元，而这大多由经销商群体承担。关于它们而言，为了在挑战中营生涯、求发展，需要在多方面作出调遣和得当。

供需失衡，车市增量不增利

中国汽车产业高速上前发展。

2023年，中国汽车产销量区别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比区别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。同庚，汽车出口达522.1万辆，同比增多57.4%，成为世界第一大汽车出口国。

中国汽车产销量抓续增长，本年前三季度国内乘用车累计零卖量已达1557.4万辆，同比增长2.2%。不外，汽车销量增长并未推高汽车虚耗总和扩大。国度统计局数据自大，本年前三季度，我国汽车类社会虚耗品零卖额为35361亿元，同比下落2.1%。

在肖政三看来，国内车市总体呈现出“增量不增收、增收不增利”的特色，零卖额与零卖量之间造成的显豁反差，反馈的是刻下汽车阛阓多半存在的价钱倒挂答允，带来的成果是行业企业赤字筹划的风险进一步加重。

指示协会信息自大，本年以来，汽车经销商多半反馈抓续承受来自供需双侧的渊博压力。

从供给端看，部分主机厂产能增长而营收、利润下滑，且在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支抓等各方面的有筹划和策略，与刻下阛阓履行情况严重不符；从需求看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅下滑，豪华汽车品牌的经销商也出现大面积亏蚀。

这导致寰宇半数以上汽车经销商本年上半年靠近亏蚀。经销商相配是传统燃油车经销商，多半存在网点过多过密、盈利材干不及、库存高企、商务策略不对理等问题，总共这个词汽车产业链生态链出现恶化。

肖政三合计，供求严重失衡是导致上述景象的压根原因，“需求不及已成为现阶段乃于今后一段时期汽车阛阓的最大问题。”

窗口期仅剩2-3年，降价已非善策

面对车市“内卷”，降价往往是经销商们的主要选拔。和解阛阓反馈来看，当下以降价行为刺激销量的时代已逐渐乏力，所带来的负面影响远超预期。要念念营生涯、求发展，汽车行业要另寻出息。

肖政三合计，行业和汽车经销商可从三个层面脱手。“一所以工作鼎新提高渠说念竞争力，得当须臾万变的阛阓和虚耗需求。”他分析指出，一方面，要探索营销时势的鼎新，废除贬责虚耗者购车的牵记和痛点。另一方面，经销商也应当从理念和行动上转向作念工作，通过工作更好地提高客户黏性，闭幕价值增长。

在肖政三看来，应加速诞生健全退出机制，应付阛阓调遣期的倚强凌弱。在虚耗层面，应通过“油电同权”创造同恭候遇的虚耗策略和平允竞争环境，匡助汽车产业从燃油车向新能源汽车的稳步过渡和健康发展。另一方面，燃油车渠说念过多过密，部分网点应主动调遣和退出，以得当阛阓变化。

“通过二手车诚信往返，带动以旧换新再提速，周转汽车阛阓能源。”肖政三合计，我国天真车保有量以达3.45亿辆，存量已成为行业必须存眷的要点，亦然改日最大的亮点。行业和经销商们要鼎力开拓二手车业务，“发展好二手车将确实激活中国汽车阛阓的内生能源。这不仅利于经销商周转资金压力，亦然响应国度策略、闭幕自己和行业发展的弥留途径。”

本年以来，国务院发布《鼓吹大范畴开拓更新和虚耗品以旧换新行动有筹划》，将汽车行为虚耗品以旧换新要点支抓范畴。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实践详情》，成为我国二手车和新车往返的有劲救援。

“据协会测算，‘报废更新’会增多100万辆的新车销量，‘以旧换新’冒失能带动50万辆的增量，筹备150万辆。”指示协会副会长王齐示意：“获利于上述策略，展望本年国内乘用车销量增长约5%。”

策略支抓终究有限。王齐示意，我国对车市虚耗的支抓策略有望抓续，但这一窗口期或仅有两三年时辰。要是车市玩家不可再讹诈这个时辰贬责自己存在的问题，那可能真得难以生涯。

“淘汰赛是势必的，非论是主机厂如故经销商，咱们齐应该意志到‘淘汰赛’也曾运转了，况兼一定会加速，从主机厂运转。”王齐称。

肖政三则合计，挑战与机遇相伴相生。阅历过转型阵痛之后，我国汽车行业的经销商们将变得更富竞争力，不论是业务结构如故盈利材干齐取得大幅改善。