10 月 30 日，人人汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是人人本年的主基调。财报披露，人人集团全球第三季度销量同比下降 7.1% 至 217.6 万辆，同期纯电动汽车销量同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。

# 人人汽车的"决定性时分" #

值得恰当的是，第三季度的功绩连累了人人本年前三季度的收货单。本年第三季度，人人汽车集团净利润同比下降 63.8% 至 15.7 亿欧元，其贸易利润同比下降 41.7%，降至 28.6 亿欧元。为止 2024 年 9 月底，人人汽车部门的净现款流为 33 亿欧元，同比下降 32.7%。

本年前三季度，人人汽车集团竣事营收 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%；贸易利润 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

事实上，自本年 4 月以来，人人汽车的全球月销量均全球同比下滑。同期，2024 年人人汽车每个季度的贸易利润均同比下滑。

人人降本鸡犬相闻，而若何本质本钱缩减标的却成了难题。人人汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）示意，在德国的运营本钱是影响人人汽车集团竞争力的主要连累身分，因此必须大幅裁汰在德国的本钱。

以上决定触及德国至少三家工场的关闭，数万名职工的裁减，这使得人人职工发起了锐利的抗议，以致连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出人人汽车更正畴昔的造作不应以断送劳能源为代价，敕令保留和保险做事。

事实上，人人汽车的裁人不仅是在德国，本年 9 月人人汽车就在中国进行了裁人。

从德国到中国，不管从销量、裁人，如故高管丑闻的公论风云来看，人人汽车的隆冬已至。人人汽方面也示意："公司正处于历史上的决定性时分"。

# 人人纯电销量不如比亚迪的零头 #

在"公司正处于历史上的决定性时分"之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上示意，"不再有来自中国的支票了"。

此前的三个月内，人人汽车发布了两次利润警告。欧洲商场需求疲软、中国商场利润大幅下降，以及电动汽车转型重荷，收缩了其盈利才能。

其中，最值得恰当的是，人人汽车在华转型的碰壁，中国汽车商场新能源渗入率正在猛增，以致还是越过燃油车，成为更多消耗者的聘用。但人人汽车在这一领域的策略洽商显得迟缓，导致其在要害商场失去竞争上风。

尽管人人汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌ 5.75 万辆‌，同比增长‌ 5.2% ‌‌，本年前三季度，人人汽车在中国纯电汽车销量为‌ 14.8 万辆‌，同比增长‌ 26.5% ‌‌。但与自主品牌比拟仍存在一定差距，本年前三个季度比亚迪纯电销量为 135.92 万辆，人人汽车齐莫得达到比亚迪的销量零头，这也标明了在新期间，中国汽车品牌与海外汽车品牌之间还是攻守互换。

11 月 4 日，人人汽车集团（中国）CEO 贝瑞德作出了复兴。贝瑞德示意：" 2024 年和 2025 年是集团转型要害期，固然靠近不毛和挑战，但已作念好充分准备。"

贝瑞德指出，人人汽车从昨年就对商场环境作念出预判，电动汽车订价激进、竞争锐利的情状仍将抓续，并决定优先怜爱盈利才能，而非不计代价地追求商场份额。现在，能从电动汽车业务盈利长短常不毛的，咱们要积极优化本钱结构，确保集团即便在最严峻的竞争处所下仍能保抓盈利。

据了解，自 2026 年起，人人汽车集团的降本、转型策略将取得成效，展望推出 4 款与途不雅尺寸周边的车型，售价约合 2 万欧元。此外，人人将与小鹏汽车合营栽植两款 B 级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到 2027 年，人人汽车集团将在中国商场推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

# 保时捷也跌下神坛 #

分品牌来看人人汽车的危局，旗下的人人品牌乘用车、奥迪和保时捷莫得谁能独善其身，前三季度全球销量齐出现了下滑，跌幅诀别为 2.5%、10.9% 和 6.9%。

曾最引认为傲的高端系列，上风也不复存在。本年以来，保时捷在中国水逆不停，被经销商集体"逼宫"、放浪打折、股价暴跌、里面涟漪，体面全无。

近日，更有媒体报说念称，某深圳经销商对保时捷 Macan 车型大幅降价，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸车报价最低可达 35.8 万元，而这款车型的厂商交流价是 57.80 万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，"保时捷售价跌破 40 万"的话题冲上了热搜。在本年上半年，保时捷部分地区的经销商就对初学车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 本质了大幅度降价促销行径。 

但降价并莫得拯救保时捷的销量，本年前三季度，保时捷全球销量 22.6 万辆，同比着落 7%，其中中国商场仅孝敬了 4.3 万辆，同比大跌 29%，是保时捷本年跌幅最大的单一商场。

保时捷方面示意，全球商场委用量下滑主淌若由于产物供应有限，中国商场委用量的下降，是由于中国商场抓续病笃，以及保时捷防御价值导向的销售策略。

音在弦外是在华销量下降是中国商场大环境不好，而保时捷把保管品牌魄力放在要紧位置。不出丑出，保时捷面对逆境，如故很难透澈放下好意思瞻念，去迎合还是篡改了的中国商场。

但在业内东说念主士看来，保时捷在中国销量大跌的原因十足不仅仅环境不好这样简便。一方面，是国产高端新能源产物的崛起，霸占了一部分保时捷的商场份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌络续拿出仰望 U8、蔚来 ET9、极氪 001FR、问界 M9 等准百万级别车型，剑指保时捷中枢领域。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如 Taycan 和 Macan EV 在商场上并未能提供较强的增长后劲。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型比拟，上风并不彰着，尤其是在续航里程和价钱方面。

在走量的初学级别，蔚来、理念念、小鹏，小米，也齐以不同的上风，霸占了纯电 Macan 的商场，而它们的价钱却愈加低廉。本年爆火的小米 SU7，更所以 21.59 万元的售价对标保时捷 Taycan Turbo，贪心勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米 SU7 不错说是"碰瓷"了保时捷的蓄意，在价钱和性价比上见效拿下一众消耗者，这一次 SU7 Ultra 发布，再次对标保时捷 Taycan Turbo，况兼在保时捷最引认为傲的速率上打败了它，SU7 Ultra 成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的好意思瞻念里子齐保不住了。

不成否定，近两年来中国新能源汽车商场发展太快，自主品牌车企弯说念超车，消耗者不再盲目珍重外资品牌，对产物力有着更为感性的判断，也趁势收缩了豪华品牌的信仰，使其失去溢价才能。

不错详情的是，面对此等困局，人人的功绩大幅下降、保时捷的跌落神坛简略仅仅个开动，耐心地这种懦弱与压迫感简略会推广至通盘外资车企。【iDailycar】