雷军用「史上最强事迹」来形容小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的舒畅进度。

财报炫夸，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经出动净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等立异业务经出动净亏空15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的商场场所之下，获取如斯好的事迹，真的是令东说念主规避的。

但是，要是咱们对小米获取如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯排场。

纵令如斯，咱们仍是无法否定小米造车尚在插足期的实验以及小米手机出货量承压的困境，咱们仍是无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，简略只是只是一个初始。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上奋发蹈厉，简略才是实在将小米的发展带入到全新发展阶段的要道。

一

毫无疑问的是，造车业务仍是是小米财报的重头戏。

不论是小米已于11月13日完毕了分娩10万辆新车的野心，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有进犯性的售价，咱们皆不错看出，小米在造车上的众多磋议。

其实，透过小米财报当中，造车业务的说明，咱们雷同不错看出一点线索。

财报炫夸，2024年第三季度，小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他联系业务收入2亿元。

财报流露，三季度智能电动汽车等立异业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地齐人攫金。

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大众智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报炫夸，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错十分赫然地看出，不论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务皆有着十分赫然的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难会通，何以小米方面关于造车业务会如斯齐人攫金，如斯充满信心。

即使如斯，咱们仍是无法否定小米造车业已仍是刚刚起步的实验。

关于小米来讲，如安在改日握续束缚地加大在造车上的插足，怎样束缚地提高小米造车的委派量，简略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根柢原因场合。

这极少，咱们不错从小米造车业务仍是亏空上，看出一点线索。

财报炫夸，第三季度，小米SU7系列委派新车达39790辆，于11月13日完毕累计分娩10万辆新车的野心。

数据炫夸，三季度小米智能电动汽车等立异业务经出动净亏空15亿元。

关于小米来讲，只须束缚地加大委派量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕能力冲抵掉造车业务前期插足多，资本摊派严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异说明，只是只是一个初始。

关于小米来讲，怎样进一步缩狭小米造车业务的亏空，怎样让小米造车业务的限制效应更地面知道，才是保证小米造车业务实在不错成为事迹担纲的要道场合。

要是小米造车难以完毕较大幅度的限制化，超过是无法以此来对消亏空的疾苦，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，简略将会有消沉忘形的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开首，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遭受到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的改日充满担忧的另外一个体现。

咱们皆知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很首要的原因在于，小米在手机业务上遭受到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，雷同也靠近入部下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展自己的生态体系，要么初始将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才初始了自己的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们雷同不错十分赫然地感受到小米传统手机业务初始承压的实验。

财报炫夸，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大众智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

诚然小米手机业务仍是完毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务赫然莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率提高有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和咫尺的手机所承载的实质和业务业已抵达了一个瓶颈联系。

在这么一个大布景下，小米手机欲要禁闭当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来阻难出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的挥霍者相匹配的功能和道理。

但是，诚然小米方面推出了高端化的机型，而且加大了手机研发插足，但是，实在让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它阻难手机出货量下落的困境，简略还需要很长一段技能的不雅察。

关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上短少建设，要是在手机业务的AI化、科技附加值增多方面短少建设，那么，它的手机业务简略靠近的将不再是出货量承压的疾苦，以至还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。

关于小米来讲，怎样通过高端化，怎样通过提高技术附加值来阻难出货量承压的实验，简略是它势必需要靠近的另外一个挑战。

要是这一问题无法得到妥善处置，小米的基本盘，雷同靠近着坍弛的风险。

三

当造车、手机业务仍是靠近着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，雷同靠近着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，怎样实在如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，而且让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，简略才是保证它不错健康发展的要道场合。

咫尺，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们提高自己竞争力的杀手锏。

不论是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，怎样完毕全生态、全链条的深度交融，怎样让生态里面的各个经过和姿色完毕协同，以此来提高自己的竞争力，业已成为了玩家们提高自己竞争力的要道。

诚然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，怎样让这三大场景之间互相协同和联通，而且以此来优化用户体验，提高自己的增长潜力，才是保证小米不错完毕新的发展的要道场合。

但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的说明，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。

要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力规模，无法完毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大限制的一种阵势和步调，却无法成为完毕其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体咫尺相互之间的协同上，那么，小米仍是还停留在限制化的运作模式之上。

要是这一问题无法得到妥善处置，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，简略仍是难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，超过是当造车业务的限制效应安宁知道，小米业务上的舛讹被这些光环所遮蔽。

诚然小米交出了史上最强的事迹，但是，咱们仍是要看到的是，小米造车业务仍是尚在起步阶段的实验，咱们仍是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们仍是要看到小米生态并未统统买通的疾苦。

关于小米来讲，挑战简略刚刚初始。

怎样让造车业务通过快速委派达成限制效应，怎样让手机业务冲破高端化的枷锁，怎样让小米的生态不再是一个看法，简略才是摆在雷军眼前需要处置的新问题。

不被造车的光环所遮蔽，不被亏空的实验所误导，简略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和步调，简略能力实在看到小米第三季度财报的后面。