21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的树立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委用得益。对此最有危机感的车企，省略即是它的径直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。

要想保合手中国阛阓的范围，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早初始布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技改进日行径。

智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，兑现点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云表教会算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知教会数据均给与中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教会素材，更符合中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教会加合手下，飞驰的自动驾驶系统搞定也能更无邪。飞驰称，当今无图 L2++ 可兑现 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规定路口，也能兑现无保护转弯博弈、对加塞情况选定降速逃避或绕行等。

本年，飞驰上海研发中心厚爱建成并插足使用，这是飞驰很是建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。

2023 年底在中国阛阓上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援助驾驶功能，这项功能自坚定到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾默示，上海研发中心的新责任，即是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞驰环球赋能。

在电动化战术上，飞驰也在握住推出更好的产物。 

飞驰露出了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内衔接行驶了 3717 公里（包含充电时辰），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，飞驰官方称，主要靠的是高遵守和"即插即走"的充电战术。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞驰诚然莫得露出更多的细节，但这能从侧面炫耀出，飞驰电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热身手以及电板在短时辰内常常高功率充放电的牢固性。 

同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发杰出书，厂商提出零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再缓缓过渡到纯电的形式不同，飞驰在硬派越野上的目的是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞驰销售公司总裁兼首席本质官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"阛阓，是"临了一个未被开导的纯电领域"。"要是有，也只须一款车有履历礼服这个领域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上选定纯电的形式并谢却易，这个细分领域的车型哄骗场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的手艺条目。比如，在越野环境，路面险峻难行，电板包安设在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。

而飞驰选定的高压电板，给与高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包安设了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，相配于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上无间了飞驰一直以来对安全的青睐。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的通盘交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全手艺，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞驰就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试程序的基础。

在电气化期间，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技改进日行径现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考验，一般皆是撞击固定的物体，然则飞驰则是选定了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均齐备无损，车身结构和溃缩区景色俱佳，车门可浅显洞开、危急警示灯亮起，汽车自动焦虑呼救系统启动；车内乘员舱齐备，安全气囊浅显弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。

飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全领域一直秉合手着严苛的设施。 

在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相配详尽的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红无数有限单位，以进行愈加有针对性的筹算优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只合手续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较时辰高达 22 小时。

飞驰官方称，每款飞驰车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞驰就如故初始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞驰最初将高速 X 射线手艺哄骗于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细换取的信息和细节。

不管是燃油车期间如故电气化期间，飞驰皆在用科技改进解说"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。

6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国阛阓保合手了在每月 1 万以上的委用得益，S 级更是始终保合手了 50% 的阛阓份额，优质的品牌力相沿了飞驰高端车型的牢固销量。 

但自主品牌会握住要紧外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为蚁集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰筹算，这台车皆很有质感。

品牌力诞生上，飞驰如故作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还不可掉以轻心。