2024年开端，采埃孚，博世，弗瑞亚等国际汽车零部件巨头纷纷举起了降本增效的大旗，大界限裁人一波接着一波。这种企业瘦身的作念法，无疑反映出面前国际汽车零部件行业的逆境。

与国际汽车零部件巨头哀鸿遍地的大配景下，国内市集却是一派蒸蒸日上的场面，其中在我国计谋扶捏以及国内新动力市集销量猛增的刺激之下，诸多国内汽车零部件车企业重大已毕了营收快速增长，而况还进一步蛊惑外洋市集，篡夺更多的国际市集份额。

咫尺来看，汽车产业的新旧势力对决依然进入到了尖锐化阶段，全球各大主要经济体的汽车产业竞争臆度也发生了根人性改换。其中中国新动力汽车产业的快速崛起让好多区域获得了真阐发切的刚正，同期也让部分区域受到了严重冲击。很显著，欧洲汽车产业，尤其是德国汽车产业，是受影响较大的一方。

把柄臆度统计，在2016年时，德邦原土汽车产量高达570万台，三年之后的2019年，这一数字着落至470万台，整整缩水100万台，2023年时，这一数字又滑落至410万台。在汽车产量缩水1/5以上的配景下，德邦原土的汽车零部件企业不管体量大小齐受到极大冲击。

把柄外洋媒体报谈，在本年11月4日，全球第一大汽车零部件供应商博世示意，由于无法已毕其财务见地，公司可能会进一步伐整东谈主员设立。本次最新裁人行径将影响7000多个责任岗亭，主要波及汽车供应部门，同期也波及用具部门及崇敬家用电器的BSH子公司。需要提防的是，这依然是博世在本年的第4次裁人行径。

仿佛商酌好的一般，德国的另一家汽车零部件巨头舍费勒紧随着在本月5日告示，将在欧洲裁人约4700东谈主，其中中邦原土将裁人约2800东谈主。同期，舍费勒还筹划关闭我方在欧洲的两家工场，具体详情将于本年年底公布。

国际巨头尚且如斯，那些体量更小的零部件企业境遇只会更差。把柄德国某扣问公司所公布的数据来看，在2024年上半年，共有20家年收入最初1,000万欧元的德国汽车零部件供应商肯求歇业，这一数据比拟客岁同期擢升了60%。其中，曾为良马，疾驰和环球等驰名汽车品牌提供车内座椅的驰名供应商Recaro Automotive也因此不抵债，在本年7月份肯求歇业。由此来看，将2024年称为国际汽车零部件巨头的极冷并不为过，而且有很简略率，本年仅仅这场极冷的开动。

毫无疑问，国际汽车供应链企业的无数裁人，致使倒闭，很猛经过上体现出汽车市集向电动化改换的深切影响。在此前的燃油车时间，这些巨头依靠技巧壁垒赚得盆满钵满，而在产业大变革的影响下，他们再也不行像之前那样躺在往常的功劳簿上睡大觉。面对新动力波涛，国际零部件巨头需要再次进入无数研发经费来缔造护城河，同期他们还要受到欧洲经济增长放缓，逍遥率上涨，新动力购车补贴取消等身分的影响。在内忧外祸的大配景下，裁人优化确切是在所未免。

不外需要咱们提防的是，统筹全局来看，这些国际汽车零部件巨头的裁人行径更多的是转型时分不行幸免的阵痛，正所谓卸下背负才略轻装前进。其次，算作把持行业多年的存在，零部件巨头们与主机厂商有着长久的密切和谐臆度，这意味着他们在供应链市集依旧有着极大的影响力。咱们的国内零部件厂商不管是在界限、资金如故技巧等方面，与这些头部玩家仍有着较大的差距，这是需要咱们趣味的。

除此除外，算作新锐力量的中国零部件企业也有着许多问题存在，其中最为致命的是长久低利润运转。尽人皆知，中国的市集大环境极其内卷，在竞争加重的配景之下，价钱战在所未免。淌若不具备技巧的最初性草创性，就只可走廉价蹊径，其最终后果只会是沦为大厂的从属。

车叔转头

总的来看，在电动化的大趋势下，以博世为代表的国际汽车零部件巨头正靠近着前所未有的挑战。为了得当当下穷困的市集环境，这些巨头们只可吸收为我方瘦身的策略。与之比拟，我国的汽车零部件企业乘着电动化的东风快速崛起，所有这个词这个词行业日趋良好化和高端化。咫尺来看，国内零部件企业的发展趋势要比外洋巨头更好一些，然则咫尺就策动能否作念老大的问题，如实为时过早，毕竟两者的体量不是一个级别，咱们要作念的还有好多。正所谓出路是光明的，谈路横蛮折的，终末如故但愿我国零部件企业能够收拢此次历史机遇，完成从追逐者到领跑者的丽都回身。