汽车产业加快向新能源标的转型，开动席卷传统汽车零部件供应商的限度。

据外媒报谈，德国汽车零部件巨头博世集团晓喻将裁人 7000 东谈主。博世首席践诺官 Stefan Hartung 暗示，由于 2024 年将无法杀青其经济指标，公司可能会进一递次整东谈主员，这次裁人计较主要触及德国工场，包括汽车供应部门、用具部门和家用电器子公司博西家电，其中汽车行业裁人多达 3200 东谈主，巴登 - 符腾堡州的城市地区受到的影响尤其严重。

7000 个责任岗亭的削减并不是一个极少目，意味着数千个家庭的糊口将受到影响。本年 3 月，在博世晓喻裁人计较之后，位于斯图加特的工场晓喻参加首要景色，数千名职工走上街头抗议大限度裁人计较。然则，在经济衰败和战术退换的压力下，职工的抗议似乎并莫得太大的作用，难以违背博世裁人的步调。

博世集团（Bosch Group）全称是罗伯特 · 博世有限公司（BOSCH），斥地于 1886 年，是德国百年工业企业之一，旗下触及汽车与智能交通、工业、糟践品、能源与建筑四伟业务板块。其中，汽车与智能交通是博世最大的营收来源，占据集团营收的 60%，但利润率却是垫底的。

由于各人经济疲软和欧洲电动汽车起步迟缓，博世功绩发达消沉，不得不选拔裁人措施以派遣现时的经济压力和行业转型的挑战。不久前，博世集团首席践诺官 Stefan Hartung 公开暗示：" 2024 年将比预期的愈加费事，2025 年可能亦然如斯，咱们将无法幸免裁人。"据了解，2023 年博世集团营收约 920 亿欧元，预测 2024 年的最高销售答复率为 4%，低于 2023 年的 5%。

除了博世外，德国舍弗勒集团（Schaeffler）周二晓喻，计较在欧洲裁人约 4700 东谈主，并关闭两家工场，因为欧洲汽车业的低迷攀扯了其零部件的销售。该公司暗示，这次裁人包括德国的约 2800 东谈主。

舍弗勒是各人知名德国企业，由舍弗勒眷属乔治 · 舍弗勒（Georg Schaeffler）于 1946 年创立，主要活跃在汽车制造、工业制造和航空航天界限，颠倒是在汽车行业，凭借其在轿车和货车的举座能源系统（发动机、底盘、变速箱和援助安装）中的专科技艺成为委果通盘汽车制造商和其它主要供应商的可靠勾合资伴。

价钱战下的本钱压缩以及汽车行业的转型，让传统汽车企业处境贫苦，而汽车又是一个广泛的产业结构，从一线汽车供应链到三线汽车经销商完好意思受影响。本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连晓喻裁人，就连传统汽车供应链巨头齐靠近功绩危机，二三四线小供应商更是费事重重。

不管是博世、采埃孚也曾法雷奥，裁人的压根原因齐不错归结为电气化转型带来是需求下跌。当汽车行业加快电动化转型时，传统汽车零部件供应商的市集发展空间慢慢被压缩，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保合手本身的行业地位和往时发展。

在电动车市集兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商紧紧把控发动机、变速箱、底盘系统等中枢零部件的要害技艺，不少中国车企将选拔爱信变速箱、博世制动系统等手脚家具的要害卖点。而跟着电动车兴起，发动机、变速箱等中枢零部件被径直烧毁。此外，新能源汽车期间下，家具的开发周期由 36~48 个月缩小至 18~24 个月。

如今，价钱战依旧在合手续，电动化转型后果尚未突显，车企们试图通过价钱保住汽车份额。当下，汽车厂商为了保证市集份额不吝参与到价钱战中，同期为了保证利润，也会思方设法条目供应商降本，但供应商断送利润却非长久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同期，也试图通过取得更多的订单来杀青降本。于是，越来越多的供应商被推到了绝壁边际。

在这一轮产业变革之中，岂论是中国车企也曾中国供应链企业，齐呈现出更快的转型速率，而外洋车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速率显然比中国同业更慢。同期，当下多变的行业、国际场面等外部环境，也让巨头们的大象回身，承受了更多压力。

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