作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多着重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA天下开城，已矣天下100%真开城。

智能化强硬是消耗者选购车型时艰巨要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露馅，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量领路在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，继承这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速越过的原因之一，在于长城汽车继承了当下游行的端到端科罚有规画。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露馅，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已矣工程化部署并赢得考究效果，首先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个本领都弗成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹办、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行不异（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破损？

吴会肖：首先，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开，现时照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾辘集得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已矣。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企确实都已开启。开城后，专家的本色证据是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特出好的体验，这是专家竞争的主见。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时刻建设东谈主员的主见。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是驯顺的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列筹办时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议通盘车控的需求。

固然我不讲求营销，但可以露馅的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建设神志下，你认为车企应掌合手的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，专家首先顾问的是居品层面，但本色上在落地本质时，咱们发现建设和运营层面能更好地证据遵循。AI和大模子是用具，它们应使咱们的频频责任愈加直率和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，首先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延长到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的秩序合乎性、安全性等产生要紧影响。有国内的表率、国外的表率，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有往常失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和频频表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有规画的建设，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业掩饰性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个规模出现的模子和用具，从而优化咱们的频频差旅用度和机票预订等。我特出招供AI给这个时间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里许多品牌对于智驾进行了蹊径上的转变，长城汽车有哪些要紧转变？

吴会肖：从前年9月份时刻蹊径定下来到居品落地，本色上需要一些时候。国际上居品建设周期是36个月，国内裁减到24个月，对于造就的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以前年9月份和专家作念不异时，通盘的时刻蹊径基本上也曾细则，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年细则的时刻蹊径。

从9月份于今，端侧时刻蹊径上莫得作念大的转变。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据集聚、张望、精确推归照旧定点大数据网罗都赢得了一些收尾。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的蹊径上照旧不会有转变，但在一些小的细节上有所转变，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的主见，这将有助于禁止资本、擢升通信效率和领路性。但由于波及到不同规模芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的继承，咱们也在作念准备。咱们首先认为现时时刻状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云辘集限度纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的时刻蹊径。 

问：多域和会约略何时能在一些车型上已矣？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的顾问过高，因此一提到多域限度器和会，专家第一反映等于智能驾驶和座舱的多域限度器和会。本色上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。