- 发布日期:2025-01-04 11:35 点击次数:118
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻,一家头部车企决定将旗下两大闻明汽车品牌进行归并。
《新品略财经》关切到,11月14日,祥瑞控股文告,以36亿元向极氪转让领克20%股权,同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份,转让完成后,极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也等于说,通过出资93.67亿元,极氪将捏有领克51%的股份,来回完成后,极氪已毕控股领克。在此次收购中,领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克,成本商场很快给出了反应。在传出收购音讯时,受到影响的极氪股价一度收涨超12%,市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后,极氪股价大跌23.68%,市值缩水至55亿好意思元。
人所共知,极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来,这笔来回准确来说,是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本商场算作。
从企业外部视角看,此次来回并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖,掀翻过高的风波,但若干如故能引起关切及热议。
那么,祥瑞为何此时归并极氪领克?归并之后的极氪能安枕而卧吗?
01 领克、极氪各有就业
中国汽车行业不断更新迭代,行业不同发展阶段,车企时常会接受不同的商场算作。
领克和极氪,恰是祥瑞在行业不同发展阶段的商场行动,领克和极氪各有各的就业。
期间回到十几年前,那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的期间,那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企的确上不了“牌桌”,只可黔驴技穷。
为了升迁品牌形象和获得更好的汽车本事资源等,祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价,从福特手中收购了沃尔沃轿车业务(以下简称:沃尔沃),献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来回。
祥瑞收购沃尔沃之后,为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务,那时如故燃油车结伙车期间。从2013年运转,沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。
2016年,祥瑞和沃尔沃建树了结伙车品牌领克,定位为新期间高端品牌,建树领克的目标,等于祥瑞念念打造一个结伙品牌,试图朝上冲破,去和其他结伙车企竞争。
说得更平直点,领克品牌承载着祥瑞的结伙车企梦。内容上领克后头也一鸣惊东说念主,其发布的第一款SUV车型一炮而红,那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克,那时领克职工的服务作风比结伙车还豪横,巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱兴时,中国汽车行业加快插足新动力汽车期间,蔚小理等造车新势力裸露,特斯拉插足中国商场,其后平直在上海建成超等工场。
祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了,领克建树电动汽车事迹群,并在2021年4月,领克ZERO CONCEPT想法车发布,成为极氪的001。2021年9月,极氪单独运营,成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中,极氪001一炮而红,《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES,而去选拔了极氪001。
本年前三个季度,极氪的销量迫临15万辆,本年10月,极氪销量跨越2万辆,登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是,极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的就业,也各自完成了各自觉展初期的就业。
02 祥瑞早就该归并极氪领克了
天然领克和极氪都同属于祥瑞集团,但如果要放到商场竞争中,两者又是竞争敌手,两个男儿互相打架,身为父亲的祥瑞天然坐不住。
近一两年来,领克也在发力新动力赛说念,并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月,领克插足纯电范围,发布了首款纯电车型Z10,天然销量不足预期,但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为无语的是,领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广泛架构打造,不仅平台相同,就连许多假想谈话都有相似之处,售价区间也互相近似。
与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车,群众品牌面向群众花费者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃,但极氪和领克两者不管是在品牌定位,如故其后车型等各方面看,着实有太多的近似之处。
领克从燃油车业务,先是插混,其后发力增程,再插足纯电,而极氪是主要发力纯电,况且站稳了一隅之地,咫尺商场又有传言称极氪也蓄意推出增程车型,二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌,互相竞争,以致在商场一线互撕的时候,对祥瑞来说不是善事,会形成在车型假想、坐蓐制造及客户服务等各要领的普遍资金及表里部资源的迫害。
祥瑞很澄澈是看到了领克和极氪,两位爱子互相竞争所带来的流毒,把极氪领克互迎归并,能把有限的资源和资金花到刀刃上,资源能更麇集,两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享,已毕的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和结伙车期间是赢家,但是咫尺照旧插足了新动力汽车期间,内容上领克从2021年之后,销量就运转出现下滑,商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型,这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况,在新动力汽车期间,极氪的品牌声量照旧盖过了领克。
从成本商场角度看,祥瑞是成本运作能手,极氪照旧上市,极氪控股领克,也向成本商场讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音讯后,一位极氪车友向《新品略财经》暗示,领克控股极氪,为的等于作念市值。
背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年升天了141亿元,委用量下落,国内销量极为惨淡,以致有媒体曾批驳称,极星恐会退市。换个角度来说,极星在成本商场的前车之鉴,祥瑞详情不念念再次献艺。
由此可见,不管是麇集现时的商场环境,如故企业里面资源整合需求,及成本商场需要,祥瑞其实早就该整合极氪和领克了,在《新品略财经》看来,以致是在极氪上市前就应该完成归并。
03 归并后的极氪,仍不成安枕而卧
那么,咫尺极氪控股了领克,以后“变胖”了的极氪,能安枕而卧吗?
从极氪建树于今的发展来看,极氪是祥瑞打得很见效的一张牌,极氪从发布之后就一鸣惊东说念主,从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路,其得益是值得点赞的。
数据骄矜,本年前三个季度,极氪共委用了14.3万辆,同比增长81%,从数据上看,极氪的销量增长澄澈,莫得掉队。
关联词,极氪光鲜的委用事迹底下,也不得不关切极氪的多面,以致是负面。
从财报数据看,极氪仍在升天,况且升天还有所扩大。
极氪财报骄矜,2024年前三季度,极氪已毕营收531.3亿元,收入涨幅跨越了一半。已毕包摄于母公司推动的净利润升天了54.3亿元,升天以致扩大了近亿元。
从商场销量看,极氪的委用量本年较客岁同期比较增长澄澈,背后靠的是车海战术,咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着,而咫尺极氪001的商场光环效应照旧莫得当年那么强了。本年10月,极氪001的月销量照旧不到6000辆,而本年6月,极氪001的月销量跨越1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同,很澄澈理念念L系列的外形差未几,能遮蔽不同购买力的花费东说念主群,而极氪旗下车型较为散播,不同车型定位不同东说念主群,眩惑力莫得理念念L系列那么强。
可见,极氪此前之是以能保捏高速发展,其枢纽等于由一个销量担当001车型撑起来的,而咫尺极氪001车型销量下滑,极氪急需001的新继任者,异日销量如故有很大挑战的。
新动力汽车期间,传统车企的车海战术并不是那么管用了,现如今,车型不在于多,而是在于精,况且要有遥远的爆款车型和销量相沿车型。
不外,更为无语的是,与前期多是企业品牌正面形象及声息比较,咫尺极氪的商场品牌形象似乎照旧出现了负面,以致是辨别,极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型,一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频,有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把:韭菜。
其后是本年10月,极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频,宣传称高效新风系统,还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”,此次颠覆学问的营销“翻车”了,莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧,本就不成安枕而卧,反而潜在问题和挑战越来越多,控股领克并不成处分这些问题。最近更有商场传言称,下一步极星也可能濒临整合,将来会和极氪、领克整合到一说念。
极氪不仅需要加快复制出下一个001,更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补王人短板,更不成盲目自重。
极氪异日的路还很远,挑战重重。极氪不仅需要处分咫尺的近忧,更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”,作家:吴文武
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